评测全新雷克萨斯RX 挑战更高级别的对手

  在汽车领域中每一个品牌或多或少都会有一款当家的明星车型，那么提到日系豪华品牌的代表雷克萨斯你会想到什么车型呢？没错那就是ES和RX，但要是想成为旗下最受喜爱车型必须要有实际的销量验证自己，那么RX就是该品牌的当家花旦，或许很多人都想象不到量最高竟然是它，没错雷克萨斯全球销量最高的车型就是RX。

  作为雷克萨斯全球销量最高的车型，它在去年年底完成第三次换代，作为该系列的第四代车型在价格这一块已经给我了我们很多的惊喜。41.8万-86.9万元的厂商指导价相比老款（46.9万-96.88万元）便宜了很多。那么除了这些，全新RX在车身尺寸方面也有了明显的增长，从而面对的竞争对手也不再是那些中型SUV，而是更高级别的中大型。

  为了迎合新的市场定位，全新RX在外观上更偏重于年轻消费者的兴趣取向。增加了越来越明显的品牌辨识度，档次比NX更高，风格则与NX一样定位于年轻化市场。保留现在的家族式设计，却在原有的基础上将线条应用得更为夸张，使前脸更年轻时尚保有犀利感。腰线提升了不少，C柱设计曲线独特巧妙，仿佛书法的一笔有力的收笔，帅气又充满现代感。

  全新RX在尺寸上比老款增加了不少，达到了4890mm/1895mm/1690mm。相较之前长度增加120mm、宽度增加10mm。同时轴距为2790mm，比之前增加了50mm。这样看来RX就比原本的竞争车型奔驰GLC、奥迪Q5等中型有了优势，同时也将挑战ML、宝马X5等中大型。

  内饰做工一直是雷克萨斯的优势之一，无论做工和用料都是良心之作。全新RX在保持家族一贯的优质之外还呈现了更加前卫的设计风格。保持了以人为本 的人性化设计，便于操作。此次全新RX首次采用了激光雕刻工艺，在两片木质材料中间放置铝板通过压制使其结合为一体，然后用激光烧灼模板表面，露出中间的白色铝板，打造出独一无二的全新RX独特风格。

  全新RX的中控台与之前相比也有了很大的改变，低调奢华的细节打造了有品位同时不张扬的内饰氛围。低配车型备有8.0寸显示屏，通过旋钮控制各项功能。高配车型为12.3寸大屏幕，通过类似主表的操作钮来控制的Romote Touch系统。全新RX全系标配电子手刹，F sport车型上配备电加热和通风座椅、双区自动空调等。

  前面提到，此次全新RX在车身尺寸上有了很大的提升，已能接近中大型SUV，但轴距依然没有过大优势，保持在中型的水准。高度相较老款也没有变化。实际乘坐中，全新RX的后排空间表现不错，特别是后排腿部空间，强于同级对手奥迪Q5。全新RX已将对手定位到更加大的宝马X5这类中大型。

  全新RX车内储物空间比较丰富，前排的几处储物空间设计的较为便利人性化。行李箱方面，由于电池组布局的问题，200t和450h两款车有容积上的差距，分别为514升和519升，后排座椅放倒后分别为1587升和1592升，此外除最低车型，全系采用电子尾门。

  全新RX200t F SPORT采用了代号为8AR-FTS的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，在一年前我试驾NX的时候对这台发动机依旧很陌生的，那也是雷克萨斯首款带有涡轮增压的车型，而短短一年后雷克萨斯和丰田已经有多款车型在使用该发动机。该2.0T发动机采用了VVT-iW气门正时、D4-S双模式燃油喷射等技术，在1650rpm-4000rpm这个区间能够得到350Nm峰值扭矩输出。

  全新RX依旧沿用了上一代车型的6挡手自一体变速箱，可模拟手动换挡，但方向盘换挡拨片并不是标配。RX200t带有三种驾驶模式选项。包括ECO、NORMAL、SPORT，而此次试驾的RX200t F SPORT车型还要多出一项更为SPORT+模式。几种驾驶风格切换，也大多数表现在油门相应的变化和换挡逻辑的不同。

  在ECO模式下驾驶，你会感觉到车辆的平顺性以及舒适性，这时你会觉得你是在驾驶2.0L自然吸气发动机+CVT的车型，完全不会让你觉得这款车跟涡轮增压有啥关系。无论是在起步阶段，还是涡轮介入做功产生的扭力输出。从油门踏板的回馈力度，到车辆整体的加速状态都非常轻盈、非常缓和。

  如果ECO模式仅仅是为了节能环保的话，我只能说这辆车太过于的温柔，完全没有办法提起你的兴趣，不过在选择SPORT+驾驶模式后会令人完全改观。虽然这款2.0T前段加速不够迅猛，但当发动机转速达到1650rpm时，车子会改变自身的性格，开始暴躁起来。这就造成了深踩下油门，会觉得车子起步似乎不是很猛，缺乏冲劲的现象，但这一切换来了非常好的加速。

  在加速测试中，8AR-FTS与合作划出了一道平顺的动力曲线，整个输出过程难免可以感觉到涡轮在中段的介入，但被控制得更加温和。最终这辆RX200t车型加速成绩为8.1秒，这个成绩比官方给出的9.5秒要快出很多，或许厂家在特意掩盖RX200t的真正实力。

  制动测试中，RX200t的车身姿态控制一般但也不算夸张，不过制动测试的成绩多次稳定在40米左右，刹车的脚感仍然不是灵敏的类型，属于比较温和线性的调校，能够缓解在拥堵环境中脚部疲劳的现象，但只要加大制动力度，RX200t表现出的良好制动效果会有出色的表现。

  全新RX底盘部分与老款相比也没有过大变化，采用前麦弗逊式独立、后双叉臂式独立的悬挂结构。整体调校上还是以舒适为主，但又不是过分的强调柔软。两侧抑制车身侧倾的作用还是挺明显的。

  全新RX配备了VAS(自适应系统)，避振机可通过检验测试路面变化自动设定内部阻尼的档位。当路况较为复杂时，阻尼会使弹簧尽可能吸收震动，已起到增强舒适性的目的，而路况较好时，则会对进行抑制优化，加快的回弹速度，使震动更为直接地传递至车架并使你更直观的感受路面波动，且在过弯时强化车辆的整体支撑性。

  电动助力的转向系统总体来讲偏轻，转向也是非常线性的一种状态。虽然，全新RX的比老款大了不少。但操控上并没有显得很笨拙，相反车头的灵活程度几乎不亚于“身材”小一号的NX。虽然转向整体算不上精准，但营造出这种轻松的驾驶氛围，才是雷克萨斯的主要目的。

  其实在驾驶晚全新RX后会发现，该车整体感觉与NX有着非常高的相似度，只是要偏大一些。不过庞大的车并没影响到全新RX操控驾驶，在绕桩测试中依旧有着非常高的表现，这点要超出我对它的预期。整体来讲全新RX不论是的稳定性还是动力系统的优点都是可圈可点的。

  两代雷克萨斯RX我在近一两年里都有所试驾，给我感觉可以说是完全不同，全新RX虽然在外观方面沿用了上一代车型经典设计元素，但在动力和操控要是有了飞跃的提升。2.0T发动机在全新RX车型上完美运用，不过全系车型没有配备IS车型上的8速手自一体变速箱还是比较可惜的，毕竟它的很多竞争对手都已经采用了8速了。

  全新RX在无论是尺寸还是厂商指导价，或许走的都是比较另类的路线，与德系的BBA相比处于中间的位置。拿宝马举例，全新RX与X3相比似乎有一些偏高，而与X5相比又差那么一点，如果换成我，要是在X3级别中挑选我会选择的NX，毕竟它们采取直接的竞争关系。至于全新RX和X5我会选前者，虽然尺寸要小一点，但是内部空间完全不示弱。如果说全新RX有什么缺点，那也只能是鸡蛋里挑骨头了。