比亚迪唐EV奔驰GLC标致408大众速腾钱包准备好了吗？

  近期，车市的表现堪称“惨烈”。销量腰斩、业绩下滑似乎成为了各大车企躲不开的线月份车市似乎恢复了一丝生机。各大品牌也选择在6月份发布重磅新车，让我们带着愉快的心情，来看看各品牌都使出了什么招数吧！

  30万的预算，纯电SUV选什么？如果是前段时间，我一定会大声说出——)。你可以对它极简到已经让人有些许视觉疲劳的内饰表达不屑，但在遥遥领先的销量面前，是个人都逃不过“真香”定律。

  售价27.98～33.98万元，和Model Y有些针锋相对的意思了。而且，在车身尺寸部分，唐EV也更实在一些。车身长度4900毫米，轴距2820毫米，车身宽度1950毫米，足足比Model Y大了一圈，这谁能忍？

  至于车型设计嘛，个人觉得这代唐EV还是很能得买家欢心的。比如眼神犀利的矩阵式LED大灯、大尺寸的轮圈、颇有特色的尾灯还有悬浮式的车顶，这些都显得“老少皆宜”。在保证强大气场的同时，还能显露出一副时尚气息，确实很考验设计师的功底。

  内饰部分其实和目前在售的车型大差不差，配置倒是多了不少。比如时髦的W-HUD、方向盘加热、自动泊车入位，甚至连香氛系统、悬架软硬调节功能都出现在新车上。至于座椅和音响嘛，自然是不会亏待买家的。各种调节、记忆统统奉上，甚至还有丹拿音响，从配置的角度来说，它还是很“卷”的。

  至于大家比较关心的驾驶辅助硬件？这次厂家也是大方了许多，5个毫米波雷达、12个超声波雷达也能实现目前主流的驾驶辅助功能了。

  要说怎么选？还是那句话，在预算充足情况下，一定要上长续航版！不过这台车最低续航都有600公里，也不是不行，只是和730公里续航版本的一比就有点平平无奇了。

  前面所说的，长续航或者标准续航版车型都是单电机前驱版本，但凡对性能有一丝的念想，我都会推荐你买双电机四驱版本，毕竟谁会对700牛•米峰值扭矩，4.4秒的零百加速过不去呢？

  综上，如果你不是特斯拉的品牌粉，唐EV一定是值得考虑的。不管是设计还是配置都更接地气。当然，你也可以说唐EV言过其实，但未来消费者们用真金白银的票选是不会有错的，让我们拭目以待。

  相比起价格高高在上的奔驰GLS/GLE，GLC就显得“平民”许多，这也反馈在销量上。就算在车市低迷的5月，GLC依旧拿出了9000+台的销量，这可是成交价35万+的豪华品牌SUV！

  还是那句话，不管你是高高在上的BBA，还是最普通的家用车，都逃不开“加长”的诱惑。全新的GLC也是如此，车身比老款长60毫米！就问你心不心动。

  至于设计嘛，其实不用我多说，单凭车头的“三叉星”徽标就能迷倒大批买家。而新车的车头倒是变得更“野”了一些，尤其是下格栅和雾灯区域，加之两侧的智能数字大灯，粗犷中却不失精致。侧面和尾部倒还是一副温文尔雅的样子，尾灯更显细长，算是顺应当下的汽车设计潮流了。

  如果说目前在售的GLC更像是风度翩翩的40岁中年男子，那么全新GLC瞬间变成了不到30岁职场白领。这样的颜值变化，着实喜人。

  再看内饰，相比起上代车型略显小气的中控屏幕，大改款的GLC的内饰直接向S级看齐了，纵置的中控大屏直接将车内的科技感“拉满”。中央扶手上的高亮饰板也在散发着奔驰独有的高级感（如果这是来自新势力品牌或自主品牌的设计，大概率会引来“不适”和争议）。

  很多人总是嘲讽C260L是“智商税”，但在我看来，GLC就不一样了。按照目前已公布的消息来看，全新GLC300会使用M254发动机，配备第二代ISG电机，最大功率190千瓦，峰值扭矩400牛•米，零百加速只要6.2秒。看到这里，你还觉得GLC是智商税吗？

  这样的水平，和定位相似的宝马X3)以及奥迪Q5L)平起平坐，甚至在参数上小胜了一把。

  最后，或许有人会问，后续推出的插电混动版GLC值得买吗？电气化浪潮、政策利好之下当然值得，也势必让更多咬咬牙入手奔驰的消费者拥有更多希望。总体来说，GLC是奔驰旗下相当成功的走量车型。即便有一些争议，但是真金白银的销量依旧说明，奔驰，依旧狠狠拿捏了这部分消费者，不服不行。

  标致，一个在华不温不火的造车品牌。而在很多汽车爱好者的心中，标致的地位并不低。就算是万元级的二手标致206，也成为了不少玩车爱好者的“香饽饽”。

  不过，在新车领域，标致这几年并没什么起色，但这并不代表标致打算止步不前。最近推出的新款标致408就是个例子。

  全新的徽标，星动点阵式进气格栅、獠牙状日行灯、狮眼LED头灯。这些都让408显得相当激进。相比起略显温柔的老款408，改款的408多少有点“痛改前非”的意味了。

  侧面和尾部依旧是原来的味道。微微上扬的腰线，经典的轮毂、狮爪尾灯都在一瞬间把所有人“拉回现实”。没想到吧，它还是那位“好好先生”。

  内饰部分在我看来更有诚意，“唯我座舱”设计理念可以“吊打”不少同级车。小巧的方向盘，形如钢琴键的中控按键都显示出设计师的“小心思”。12英寸液晶仪表以及10英寸的Blue-i 3.0智能网联中控也算是与时俱进，整体视觉都让人对法系的设计有了魂牵梦萦的恋旧之心，如此看来，算是相当成功了。

  至于动力，还是熟悉的那套1.6T+6AT组合。125千瓦以及250牛•米的参数放在十年前，我还是挺欣喜的，毕竟比大部分的同类型车的动力要强不少。但在如今又狠又省的混动车系面前，408的动力系统所面临的压力还是不小的，加快电气化的脚步，对标致来说，一刻都不能耽搁了。

  早年间，凭借着“空腔注蜡”、“激光焊接”、“黄金动力总成”的三宝，速腾在国内汽车市场火得一塌糊涂。不少人也将速腾奉为紧凑型轿车的“标杆”。毕竟，谁会对这种扎实稳健又体面的驾驶感受说“不”呢？

  不过，随着自主品牌的不断走强，身为紧凑型标杆的速腾也开始感受到外部的压力，而面对压力的最好办法当然是主动升级，所以，换装1.5T的速腾来了。

  IQ.Light、内置点阵式镀铬饰条的格栅、更张扬的雾灯区域造型，这些都证明着速腾不再是一台温顺的家用车。

  侧面和尾部还是很熟悉的，笔直的腰线、尺寸不小的轮毂，都让它显得挺拔。车身增加了38毫米，整体比例更显修长。尾灯的细节其实很有意思，点亮之后很像“X”的样子，显得有些“凶狠”且更具立体感，瞬间与那些扁平的汽车尾灯拉开距离，是不是有点“灯厂”的范了？

  内饰也变化不小，横向中控镀铬装饰、ID化的方向盘，这些都赋予了速腾更多电气化的味道。整体用料还是不差的，对于一台主打品质的紧凑型车，这点倒是不用担心。

  要说本次速腾内饰变化最大的地方，一定是大尺寸的悬浮式中控以及液晶仪表，L2级的驾驶辅助功能也让它与对手打得有来有往。

  可能有人会问，换装的1.5T发动机是何方神圣？功率好像没怎么变啊！其实，这台1.5T的精髓在于VTG可变截面涡轮增压器以及APS等离子涂层还有米勒循环，为的就是提升整套动力系统的运作效率，多省点油它不香吗？

  更大、更智能、更省油，这些都是新款速腾迎战市场的秘籍，压力当然是不小的，毕竟以不变应万变的时代，已然是过去了。

  比亚迪唐EV、奔驰GLC、标致408、大众速腾，今天的四款车都可以看作各品牌旗下的“走量车型”。而作为品牌方努力打造的“全能街车”，这些新车无论是在设计、配置和机械底蕴方面都找不到明显缺点。那么问题来了，如果是你，你愿意依旧相信老牌，还是尝尝鲜去选择同级别更有噱头也不失潜力的新势力们呢？

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